Le Citroën Type H était un véhicule utilitaire léger de type fourgon automobile de 2,25 à 2,6 tonnes¹ de PTAC, produit entre 1948 et 1981 à 473 289 exemplaires².

Chez Citroën, on parlait déjà avant la guerre d'un nouveau véhicule utilitaire qui remplacerait le TUB³. On pouvait gagner sur le poids de l'engin, mais le TUB avait un défaut : s'il n'était pas chargé à l'arrière, il penchait vers l'avant et le train arrière pouvait se soulever au moindre freinage appuyé. Il avait vite vieilli et il était plus facile de créer un tout nouveau modèle, plus moderne.

Le cahier des charges voulu par Pierre Boulanger³ (à l'époque directeur de Citroën, nommé par la famille Michelin propriétaire de la firme, depuis le départ forcé d'André Citroën en 1935) était le suivant : un véhicule monocoque à traction avant qui reprendrait des éléments de la Traction Avant à quatre cylindres 1 911 cm³développant 35 CV avec une boîte de vitesses à 3 rapports, une bonne suspension arrière et surtout en utilisant un maximum de pièces existantes provenant d'autres modèles de la marque². Le tout avec un seul mot d'ordre : faire au moins cher !

Construit avec une coque autoporteuse en tôle ondulée plus rigide² à épaisseur égale comme le célèbre avion Junkers Ju 52, le Type H est très cubique dû au designer italien Flaminio Bertoni. Avec un volume utile de 7,3 m³³, il peut, sur le modèle initial, charger 1 200 kg³ de marchandises avec un seuil de chargement bas et une hauteur intérieure permettant de se tenir debout. D'innombrables adaptations ont été proposées par des carrossiers indépendants. Certains ont même adapté la suspension hydropneumatique à l'arrière³.

Ce véhicule a connu un très long succès malgré la consommation élevée de son moteur à essence et sa vitesse modeste. Il est resté célèbre en France comme le véhicule des commerçants ambulants et de la police, ce dernier connu sous le surnom de « panier à salade »². On l'appelle souvent à tort « Citroën Tube », par confusion avec son prédécesseur TUB.