Citroën Traction Avant
Citroën Traction Avant 15-Six.
Marque	Citroën
Années de production	1934-1957
Production	759 111 exemplaire(s)
Classe	Routière
Usine(s) d’assemblage	Paris Javel Bruxelles Forest Slough Cologne Copenhague
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Moteur(s)	Culbutés 4 et 6 cylindres en ligne 8 cylindres en V
Puissance maximale	32 à 77 ch
Transmission	Traction
Boîte de vitesses	Manuelle 3 rapports
Masse et performances
Masse à vide	900 - 1 380 kg
Vitesse maximale	95 à 135 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Berline, limousine, familiale, faux-cabriolet (coupé) cabriolet et commerciale
Suspensions	Roues indépendantes, barres de torsions amortisseurs, ou oléopneumatique sur les roues AR
Dimensions
Longueur	4 450 - 4 960 mm
Largeur	1 620 - 1 790 mm
Hauteur	1 520 - 1 580 mm
Empattement	2 910 - 3 270 mm
Volume du coffre	bombé ou forme roue de secours dm3
Chronologie des modèles
Citroën Rosalie Citroën DS Citroën ID
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La Citroën Traction est une automobile produite par le constructeur français Citroën de 1934 à 1957. Son histoire est liée dans la mémoire collective à l'Occupation, tour à tour voiture de la Gestapo et icône de la Résistance. Elle fut également le véhicule préféré des gangsters en raison de ses qualités routières exceptionnelles pour son époque.

Cette automobile dispose alors d'une particularité rare sur les automobiles de sa catégorie : les roues motrices sont celles du train avant. Cette disposition est inventée en 1926 par Nugue, Fenaille et Grégoire et c'est ce dernier qui met au point la toute première voiture à roues avant motrices et directrices. Jean Albert Grégoire pilotera l'un des tout premiers prototypes de la voiture moderne, la Tracta-Gephi. La traction est l'innovation première de cette nouvelle Citroën. En France, cette technique est rapidement associée à la Citroën, ce qui lui vaut son surnom, « Traction », et plus tard le pléonasme « Traction avant ». La vraie nouveauté est d'associer sur un même véhicule les solutions les plus modernes de l'époque : en plus du mode de transmission, une structure monocoque(inventée et brevetée par Vincenzo Lancia en 1918), des freins hydrauliques et une suspension à roues indépendantes sur les quatre roues. La Traction Avant bénéficie quoi qu'il en soit d'une meilleure tenue de route que la plupart de ses contemporaines, ce qui attise l'imagination des publicitaires : « La Traction Avant dompte la force centrifuge »¹. Sans cesse améliorée par André Lefèbvre, cette Citroën a ouvert la voie à la production en grande série de véhicules équipés de cette technique², ses qualités lui valant sa longue carrière et la production de 760 000 exemplaires².