Le Kalinin K-5 était un avion de ligne produit en Union soviétique dans les années 1930, construit dans de plus grandes quantités que tout autre avion de ligne soviétique de son temps, avec quelques 260 machines construites. Il était une aile haute, monoplan classique de jambe embase avec une cabine entièrement clos et le cockpit, et a suivi la tendance générale développée par Kalinin dans ses modèles antérieurs, quoique sur une plus grande échelle.

Développement [modifier]
Kalinin a d'abord considéré comme un avion de ligne pour 10-12 passagers dès 1926, mais il n'était pas jusqu'à ce que Ukrvozduhput exprimé son intérêt pour une telle machine fin de l'année suivante que les travaux sur la conception a commencé sérieusement. Le prototype était prêt à la mi-automne 1929, et son premier vol le 18 Octobre avec Mikhail Artemevich Snegirev aux commandes. Essais de sécurité pour la Commission d'État ont commencé le 30 mai 1930, et ont été adoptées avec succès.

Problèmes en cours avec le moteur Bristol Jupiter Gnome et Rhône-construit de l'avion ont abouti à la deuxième prototype est propulsé par un moteur Pratt & Whitney Hornet place. Cette machine a entrepris des tests supplémentaires et un certain nombre de vols promotionnels avant la production en série de la K-5 a commencé. Exemples de production anticipée ont été appliqués sur les services d'essai entre Kharkov et Moscou, Mineralnye Vody, et Bakou. Problèmes avec les BESSONOV M-15 moteurs sont devenus rapidement évident, avec des pannes fréquentes et la durée de vie de fonctionnement mesurées que dans des dizaines d'heures. K-5 opérations ont été suspendues par l'Inspection de l'aviation civile jusqu'à ce que les problèmes ont été résolus.

Kalinin se tourna vers la Shvetsov M-22 comme une motorisation alternative. Bien que la fiabilité accrue, cette installation du moteur a également créé plus de résistance que le M-15 avait, et le rendement a diminué en conséquence. Essais d'acceptation de l'Etat menées en mai-Juin 1932 a confirmé la fiabilité du moteur à 550 décollages et atterrissages et 2000 virages serrés, mais a constaté que la capacité de charge utile était maintenant trop faible. En ce moment, cependant, le M-15 était devenu suffisamment fiable pour les restrictions soient levées et K-5 production a repris, et finalement autour de 100 K-5 ont été équipés de ce moteur. La fiabilité de la conception M-15 révisée a été justifié par un vol épuisant à travers le Caucase, le 25 Juin 1933.

Finalement, la Mikouline M-17F fourni la motorisation définitive pour le K-5, offrant une augmentation de la puissance et de la performance au cours de la M-15, mais en diminuant la charge utile de l'aéronef et la gamme en raison de son poids plus important. Le nouveau moteur également nécessaire renforcement de la conception de l'aile; le premier K-5 équipé de ce moteur a subi des dommages structurels au cours des essais en vol en raison de l'augmentation de la puissance du moteur.