Le nom de la Gallardo évoque une célèbre race de taureaux de combat³ de la région de Cadix, nom utilisé afin de rester fidèle aux vœux de Ferruccio Lamborghini, le fondateur né sous le signe du taureau.

Après dix ans de production, la dernière Gallardo est sortie de l'usine le 26 novembre 2013. Avec 14 022 voitures construites, c'est le modèle le plus produit, et de loin, par la marque⁴. En 2014, la Lamborghini Huracán prendra sa suite.

Première phase

Présentation

Lamborghini Gallardo
Marque	Lamborghini
Années de production	2003-2013
Production	14 0225 exemplaire(s)
Classe	Sportive de Prestige
Moteur et transmission
Moteur(s)	V10, 40 soupapes
Position du moteur	Centrale arrière
Cylindrée	4 961 cm3
Puissance maximale	De 500 à 570 ch
Couple maximal	De 500 à 540 N m
Transmission	Transmission intégrale
Boîte de vitesses	6 rapports à commande manuelle ou séquentielle robotisée
Poids et performances
Poids à vide	De 1 330 à 1 430N 1 kg
Vitesse maximale	315 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 3,8 s
Consommation mixte	17 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Coupé 2-places Roadster
Suspensions	Doubles triangles
Freins	à disques
Dimensions
Longueur	4 300 mm
Largeur	1 900 mm
Hauteur	1 165 mm
Empattement	2 560 mm
Chronologie des modèles
Lamborghini Jalpa Lamborghini Gallardo LP
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Dès le début et en cohérence avec le design défini, la phase de conception a été complètement intégrée dans le projet de développement. Ainsi, une complète adéquation entre les exigences de style et les exigences fonctionnelles a été atteinte, en évitant les éléments de style sans base fonctionnelle ou parties fonctionnelles avec une mauvaise apparence visuelle⁶.

Le dessin fut initié en 2000 par le centre d'étude de style de Lamborghini, les studios d'Italdesign de Giorgetto Giugiaro, avec le concours de l'ancien patron du style Audi, le Belge Luc Donckerwolke¹. La Gallardo est assez conventionnelle mais très « légère » sans trop d'arêtes nettes et moins alambiquée que la Lamborghini Murciélago². La face avant est dessinée autour des dominantes entrées d'air de refroidissement⁶, et de feux verticaux très fins. Le poste de pilotage est particulièrement avancé pour laisser plus de place au moteur et le capot est relativement court. Le galbe des ailes avant et du pavillon évoquant une légère houle² qui s'oppose en finesse avec les arêtes vives de l'arrière plutôt court. La cinématique des portes en « ciseaux » a été réservée à la lignée traditionnelle des 12-cylindres. Les rétroviseurs extérieurs repliables dynamisent la vue de côté et sont montés sur une épaule évolutive intégrant des entrées d'air⁶.

De nombreux détails en ce qui concerne l'aérodynamique ont été particulièrement travaillés à l'image des poignées de porte dessinées pour une bonne pénétration dans l'air ou encore du dessin des feux arrière. Les roues, un facteur de différenciation fort dans l'histoire de Lamborghini, ont été développées dans la traditionnelle conception des trous ronds en interaction avec les rayons⁶.

L'habitacle traité en noir est à l'image des Lamborghini et relativement des Audi, sans plus d'attention que les précédents modèles. La console centrale se prolonge entre les deux sièges et une petite visière derrière le volant permet d'abriter les cadrans de contrôle².

De la même manière qu'Audi et sa structure Space Frame, la « petite » Lamborghini (plus compacte que la Lamborghini Murciélago : 4,30 m au lieu de 4,58 m et moins large de 14 cm²) adopte une structure en aluminium pour les éléments de carrosserie autoporteurs, ce qui permet de contenir son poids à environ 1 400 kg. La répartition des masses (42 % sur l'avant et 58 % sur l'arrière) permet de hautes performances. La Lamborghini Gallardo est animée par un V10 5,0 L ouvert à 90° en position centrale arrière développant 500 ch à 8 000 tr/min et un couple de 510 N m à 4 500 tr/min. Ce 5 litres, dessiné longue course (82,5 x 92,8 mm), dispose entre autres d'un double calage de distribution variable et de tubulure d'admission à géométrie variable².

La Gallardo offre deux choix de transmissions, une classique « H-Box » six vitesses à transmission manuelle et en option une six-vitesses électro-hydraulique contrôlée « semi-automatique à simple embrayage manuel séquentiel », que Lamborghini dénomme « E-gear ». La E-gear permet au conducteur de faire des changements beaucoup plus rapides qu'en transmission manuelle. Grâce à cette dernière transmission, le conducteur peut actionner les vitesses grâce à des palettes derrière le volant, sans avoir ainsi recours au levier central. Cependant, elle paraît désagréable à cause des à-coups lors des changements de vitesses, et les palettes sont trop petites et peu pratiques pour une bonne utilisation⁷.

Depuis 2006, avec la venue de la version cabriolet, la puissance a été portée à 520 ch à 8 000 tr/min afin de mieux soutenir la comparaison avec ses plus sérieuses rivales, les Ferrari F430 (qui remplace la Modena) et Porsche 911 GT3 RS. La Gallardo abat ainsi le 0 à 100 km/h en 4 s, pour une vitesse de pointe de 315 km/h. Les trains roulants, la direction et les suspensions ont également été revus, ainsi que la gestion de la boîte électronique E-gear³.

Sur le modèle 2008, un ordinateur de bord, une connectivité USB pour iPod, une surpiqure Q-citura sur les sièges et une couleur beige sur la Spyder, ont été ajoutés à la Gallardo⁸.