Messerschmitt Me 410 Hornisse
Me 410 A-1/U2 exposé au musée de la RAF à Cosford.
Constructeur	Messerschmitt AG
Rôle	Chasseur lourd multi-rôle
Mise en service	1943
Nombre construits	1189
Équipage
2 (1 pilote & 1 navigateur/mitrailleur)
Motorisation
Moteur	Daimler-Benz DB 603
Nombre	2
Type	Moteur à piston V12 à refroidissement liquide
Puissance unitaire	1750 ch
Dimensions
Envergure	16,35 m
Longueur	12,4 m
Hauteur	4,28 m
Surface alaire	36,2 m2
Masses
À vide	6 100 kg
Avec armement	10 750 kg
Maximale	11 244 kg
Performances
Vitesse maximale	624 km/h
Plafond	10 000 m
Rayon d'action	2 300 km
Armement
Interne	2 canons MG 151/20 de 20 mm(nez) 2 mitrailleuses MG 131 de 13 mm (Tourelles latérales) 2 mitrailleuses MG 17 de 7,92 mm (nez)
Externe	1 000 kg de bombes en soutes
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Le Messerschmitt Me 410 Hornisse (frelon) était un chasseur lourd et un bombardier rapide allemandde la Seconde Guerre mondiale, développé à partir du désastreux Messerschmitt Me 210.

Bien que le 410 fut un simple dérivé du 210, ce dernier avait gagné une si mauvaise réputation qu'on décida de changer le nom de l'avion.

Développement

Depuis 1939, la Luftwaffe avait prévu d'adopter le Me 210, successeur du célèbre mais vulnérable Bf 110, mais il se montrait si instable qu'il n'était jamais entré en production. Néanmoins, les Hongroisavaient réalisé une série de modifications mineures sur la configuration de l'avion, qui le rendait supérieur aux modèles allemands. Le résultat, appelé Me 210C, fut tel que des pourparlers furent engagés pour produire l'avion en Allemagne, sous la désignation de Me-210D, mais au fur et à mesure que les études avançaient, on décida d'introduire plutôt un nouveau modèle, le Me 410.

La principale évolution était l'adoption de moteurs DB 603, d'une cylindrée supérieure au DB 605, et capables de fournir 1 750 chevaux, au lieu de 1 500. Cette puissance supplémentaire permit d'améliorer à la fois la vitesse de pointe qui passa à 625 km/h, celle de croisière qui atteignit 579 km/h, mais aussi le plafond et le taux de montée. Les innovations testées sur le Me 210, qui avaient démontré qu'elles amélioraient le comportement de l'avion, furent retenues sur le Me 410 : le fuselage était ainsi rallongé et les bords d'attaque des ailes pourvus de fentes. On ajouta aussi des points d'emport pour quatre bombes de 50 kg, pour exploiter l'accroissement de la masse maximale au décollage. Au total, ces modifications augmentaient la masse à vide de 680 kg, mais le surcroît de puissance des nouveaux moteurs compensait largement cette différence.

Le Me 410 fut en quelque sorte l'avion que le Me 210 aurait dû être. Les premières livraisons commencèrent à la mi-1943, plus de deux ans plus tard que prévu.