Le T17 et le T17E1 avait deux conceptions américaines de véhicules blindés produits au cours de la Seconde Guerre mondiale. Ni le service de scie avec les forces américaines de première ligne, mais ce dernier a été fourni, via le Royaume-Uni, aux forces britanniques et du Commonwealth pendant la guerre et a reçu le nom de service Staghound. Un certain nombre de pays a utilisé la Staghound après la guerre, avec quelques-uns des véhicules en continuant à servir dans les années 1980.

En Juillet 1941, l'artillerie de l'armée américaine a publié des spécifications pour une voiture blindée milieu aux côtés d'un cahier des charges pour la voiture blindée lourde (qui a abouti à la T18 Boarhound). Ford Motor Company a construit un six roues, tous animés (6 x 6) prototype qui a été désigné T17 et Chevrolet a quatre roues, tous animés (4 x 4) modèle désigné T17E1. Dans le même temps, la Commission d'achat britannique a également été à la recherche de véhicules blindés moyens et lourds pour l'utilisation dans la guerre en Afrique du Nord. Les États-Unis a adopté cela, il aurait été appelé la M6.

Tant le T17 et T17E utilisé la même tourelle qui a été conçu par Rock Island Arsenal aux exigences britanniques conduire certaines des caractéristiques de conception telles que la mise au moins deux membres d'équipage dans la tourelle et en plaçant la radio dans la tourelle de sorte qu'il était proche du commandant [1].

T17 [modifier]

T17 limier.
Le T17 était armé d'un canon de 37 mm dans une tourelle rotative, une mitrailleuse coaxiale et une mitrailleuse de proue. Power a été de deux moteurs Hercules JXD. Dans l'intérêt de la normalisation, ces remplacés initiale de 90 ch moteurs de Ford.

La Colombie a donné le nom de limier de la T17. La production a commencé en Octobre 1942 L'armée américaine a finalement décidé d'adopter le plus léger véhicule M8 Greyhound place.; comme une mesure provisoire production de T17 a continué jusqu'à la production M8 pu être commencé. Ceux-ci devaient être fournis comme "aide internationale", mais les tests de l'armée américaine au début de 1943 ont montré la T17 manquait par rapport à la T17E et si la Grande-Bretagne les a refusés. Les 250 unités produites ont été désarmés et remis aux forces de police militaire de l'armée des États-Unis pour une utilisation dans les États. [2]

T17E1 [modifier]
Le britannique a alloué le nom Staghound à la série de T17E. Officiers de liaison britanniques avaient eu des contacts avec Macpherson, l'ingénieur Chevrolet en charge du projet et estimé qu'ils lui avaient influencé suffisamment pour produire quelque chose qui répondait à toutes leurs exigences. Ainsi en Décembre de la Commission d'achat britannique "a officiellement demandé" une production de 300 véhicules; l'armée américaine a autorisé la production de 2000 à Janvier 1942. L'ordre britannique a été confirmée en Mars 1942, lorsque le T17E pilote a été livré à l'Aberdeen Proving Ground. Les essais ont montré des défauts mais ceux-ci étaient censés être corrigés et un autre de 1500 ont été contractés pour. [3] La production a commencé en Octobre 1942. L'armée américaine a convoqué un conseil pour examiner l'état de la multitude de projets de véhicules blindés et recommandé en Décembre 1942, le annulation des conceptions plus grandes et la normalisation sur un véhicule plus petit. Ce véhicule léger semblerait que le véhicule M8 Greyhound. Toutefois, la Colombie appliqué pour la production T17E1 à être poursuivi pour le Royaume-Uni en vertu du prêt-bail. Environ 4000 Staghounds ont été produits au total. [4]

Le Staghound était un design innovant qui intègre certaines fonctionnalités avancées. Il y avait deux moteurs 6 cylindres orientés vers l'arrière avec les transmissions automatiques (avec 4 avant et 1 en marche arrière) passage dans une boîte de transfert à conduire les deux essieux. Soit entraînement à deux ou quatre roues pourrait être choisi. Soit moteur pourrait être arrêté en mouvement et sorti de la chaîne de transmission. En outre, une pompe de direction assistée a été constituée qui pourrait être activée ou désactivée manuellement à partir du tableau de bord du conducteur en fonction des conditions de pilotage. De direction et de composants de suspension ont été liés directement à la coque que la structure était assez rigide pour passer de la nécessité d'un châssis séparé.