Northrop B-2 Spirit
Un B-2 Spirit au-dessus de l'océan Pacifique le 30 mai 2006.
Constructeur	Northrop
Rôle	Bombardier stratégique furtif
Statut	En service
Premier vol	17 juillet 1989
Mise en service	Avril 1997
Date de retrait	Prévu pour 2058
Investissement	~ 45 milliards de dollars US en 1996 (69 milliards aujourd'hui)
Coût unitaire	~ 2,2 milliards de dollars US en 1998 (3 milliards aujourd'hui)
Nombre construits	21 exemplaires
Équipage
2 pilotes
Motorisation
Moteur	General Electric F118-GE-100
Nombre	4
Type	Turboréacteurs sans postcombustion
Poussée unitaire	77 kN
Dimensions
Envergure	52,43 m
Longueur	21,03 m
Hauteur	5,18 m
Surface alaire	464,5 m2
Masses
À vide	71 700 kg
Avec armement	152 200 kg
Maximale	170 600 kg
Performances
Vitesse maximale	972 km/h (Mach 0,95)
Plafond	15 200 m
Rayon d'action	11 100 km
Charge alaire	329 kg/m2
Rapport poussée/poids	0,205
Armement
Interne	34 020 kg de bombes (limité à 18 000 kg en pratique)
Avionique
* Commande de vol électrique Radar à synthèse d'ouverture AN/APQ-181 à antennes réseau à commande de phase Détecteurs d'émissions radar AN/APR-50 Système d'aide au ciblage par GPS Système Milstar de communication par satellite Liaison 16 Transpondeur BAE Systems
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Le Northrop B-2 Spirit, également surnommé Stealth Bomber (en français : bombardier furtif), est un bombardier de l'US Air Force (USAF) développé par l'avionneur américain Northrop durant la guerre froide. Avion emblématique appartenant à la catégorie très restreinte des ailes volantes, le B-2 Spirit est l'un des plus célèbres avions furtifs existants. Présenté comme le plus performant au monde dans sa catégorie, il est propulsé par quatre turboréacteurs General Electric F118, d'une poussée unitaire de 77 kN, et dispose de deux soutes pouvant recevoir une charge maximale théorique d'environ 35 tonnes.

Le B-2 Spirit est également l'aéronef le plus onéreux du xx^e siècle, avec un coût global unitaire (recherche, développement et essais inclus) estimé à 2,2 milliards de dollars US1,2 en 1998. C'est une des raisons pour lesquelles sa conception a été sujette à controverse au Congrès des États-Unis et parmi le Joint Chiefs of Staff. Alors que 132 exemplaires devaient initialement être construits, seuls 21 l'ont été, ce qui explique en partie leur coût unitaire si élevé.

Le vol inaugural du premier B-2 Spirit, le Spirit of America, s'est déroulé le 17 juillet 1989 et le premier avion opérationnel a été réceptionné par l'USAF à la fin de l'année 1993. Destiné à l'origine au bombardement stratégique à l'arme conventionnelle ou nucléaire de cibles soviétiques durant la guerre froide, le B-2 Spirit a finalement réalisé sa première intervention en Serbie, durant la guerre du Kosovo en 1999, puis est intervenu lors des guerres d'Afghanistan en 2001, d'Irak en 2003, ainsi qu'en Libye en 2011 et en 2017.

Fin 2006, l'USAF a indiqué que le B-2 Spirit devrait rester en service jusqu'en 20583,4, et a lancé en juillet 2014 un appel d'offres pour trouver un successeur aux B-52 et B-1, le Long Range Strike Bomber (LRSB)5. Le Northrop Grumman B-21 Raider, qui a été retenu pour ce programme, reprend le concept d'aile volante et partage, au début du programme, de nombreuses caractéristiques communes avec celles du B-26.